汽配产业的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大配件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大配件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
汽配行业发展现状与趋势、汽配企业投资方向如何?汽配产业的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大配件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大配件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
汽配是指组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，也叫汽车配件。汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。 随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。
汽配产业作为汽车工业发展的根基，成为助力中国自主汽车产业做大做强做优的坚实支撑。随着中国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽配市场的扩大，我国汽配行业得到了迅速发展，增长速度整体高于我国整车行业。
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
据中研产业研究院公布《2020-2025年中国汽配产业行业深度分析及发展前景预测报告》显示
国内汽配经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽配产业集群。在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽配市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。在全球化趋势下，国内汽配企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界配件采购体系并走向世界。
汽配产业行业的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。国内大多数商用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做，这不利于产品细分，进而不利于汽配企业的细分，也不利于配件企业潜心于某个细分产品。
汽配产业已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽配集群区域，这六大产业集群区域的配件产值占全行业的80%左右。其中，长三角配件产值约占37%的份额，为国内汽配产值最大区域;上海为全国最大的配件产业基地，产值占总产量的20%;浙江和江苏约占17%。
从地域来看，江浙沪等地配件企业发展基础雄厚，占比超过60%，河南、陕西、四川等地企业已经兴起。整体上，配件产业向中西部地区逐步推进，企业数量占比超过20%，中西部配件企业持续崛起。在整车一级配套体系中，庞大的自主配件群体仅占20%的市场份额，大多数自主配件企业产品附加值普遍偏低，处于低端市场;外商独资占50%，中外合资占30%，占据中高端配套市场。
当前，中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具市场增长空间的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及配件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及配件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
21世纪以来，我国汽车行业保持连续十余年的高速增长，但我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累 ，创新环境逐步向好，相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升，产业链条不断完善，故长期向好势头不变，中国汽车行业也将从过去的做大规模向做强实力转变。预计2021-2025年中国汽配市场规模将保持稳定的增长趋势，2025年市场规模将达6.79万亿元。
汽配行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析汽配未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘汽配行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。
未来行业市场投资前景如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国汽配产业行业深度分析及发展前景预测报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。
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